大众承认自己落后了。

日前，大众汽车集团首席执行官奥博穆承认奥迪品牌在纯电动汽车方面“落后于竞争对手”。另外，奥博穆还以奥迪在中国市场的表现为例说道：“奥迪的业务目前高度依赖中国市场，但是纯电动汽车产品线在这个市场里没有竞争力。”

大众首席执行官的此番言论并非有意自我贬低。从奥迪公布的数据来看，奥迪纯电汽车的业务表现确实差强人意。

(资料图)

目前奥迪在国内销售的纯电动车主要以Q4 e-tron和Q5 e-tron为主力，今年第一季度这两款车型的累计销量分别为2,715辆和444辆。做个参考，今年第一季度奥迪在全球销量3.5万辆，也就是，国内纯电动车销量占全球销量比重不足10%！

以竞品做参考的话，对手宝马虽然在新能源之路上同样坎坷，但在过去5月仅i3款车型就交出了3,458辆的成绩，相比之下，奥迪新能源的情况不容乐观。

对于传统车企而言，转型新能源无异于大象转身，内部掣肘、技术挑战、产业链调整等均能带来不小的影响。除了大众以外，还有不少传统车企失利于转型之路，落后于市场。今天51君就来好好盘一盘。

起亚：等中国车企钱烧完了我再来

如果不是杨洪海刷尽存在感，起亚这个品牌怕是要被人遗忘了。6月中旬，起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合表示：

“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

此番言论一出引发轩然大波。有不少网友认为起亚这是鹬蚌相争渔翁得利的心态，等到国内市场卷不动的时候再进场收割。

但很多人并不知道，起亚信心满满的背后，实则暴露出的是在国内市场的焦虑。

在国内市场，一季度悦达起亚销量共1.87万辆，同比下滑37.7%，而论新能源车型起亚k3 EV的月销量更是在个位数徘徊。

再看起亚K3 EV，售价22.98万起，搭载48.6kWh的电池包，纯电续航410km，智能驾驶水平为L2等级。这些参数和比亚迪海豚是相当的，然而起亚K3 EV的售价却是海豚的两倍！

另外这样的续航和电池容量本质上也是油改电而来，从技术层面来说，相当于六、七年前的比亚迪。

此前，起亚公布在中国市场中长期目标时表示：到2027年，共计将推出6款纯电车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。同时推出EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车三款纯电车型，以及电动车专用平台E-GMP。

值得一提的是，EV6在韩国本土价格为5187万韩元（约28.94万元人民币），试问这样的定价在国内市场又能卷到谁？另外悦达起亚内部管理岗轮休，工资福利缩水的消息也闹得沸沸扬扬，这对处于转型中的起亚而言也未必是一件好事。

在转型成功之前，杨洪海还放话等时机收拾中国车企，殊不知国内新能源品牌早已甩起亚好几条街了。

标致：正在赶晚集

在新能源汽车领域中遇冷的品牌，标致也算其中之一。早在2020年，标致在国内市场发布了标致e-2008、标致508 PHEV和标致4008 PHEV，但全年销量加起来不过才531辆。在这样现实的背景下，标致想在新能源汽车中走出一条路，怕是没那么明朗了。

今年初，标致发布E-LION电气化战略，其表示2023年所有车型都将实现电气化，2030年标致在欧洲销售的新车实现100%电动化。

目标在2年内向市场推出5款新电动车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008，其中E-3008将于2023年下半年发布。

传统车企转型新能源是必然，不过这都2023年了，标致才发布最新的电气化目标，战略布局慢半拍于竞争对手，这是不着急还是不自信？

中国市场标致品牌力日渐孱弱有目共睹。根据乘联会数据显示，2015年东风标致销量达到40.64万辆，可以说是高光时刻。但在2018-2022年期间其销量出现滑铁卢。

数据显示，东风标致2016年-2022年销量分别为34.94万辆、24.67万辆、13.91万辆、6.37万辆、2.8万辆、5.1万辆、3.04万辆。

造成这样的原因，一方面是自主品牌在新能源汽车赛道上实现弯道超车，诸如比亚迪、理想、蔚来等推出更多产品供市场选择，传统车企如吉利、长安、长城、上汽等在转型电气化上也有所建树。

另一方面东风标致产品更新滞后，如在售标致508L（售价15.97万起）部分车型搭载的仍是1.6T+6AT传统动力，价格相近的蒙迪欧（售价15.98万起），动力上已经搭载2.0T+8AT了。

中国是新能源车的主战场，标致的转型之路已经落后于大队伍，再等标致把新能源车产品布局完成，国内市场又会是怎样的市场环境？标致还能拿捏国内消费者吗？怕是不好说了。

马自达：塞在电动化的路上

在6月25日晚的“MAZDA DAY”上，CX-50行也上市，品牌邀请了梁家辉成为CX-50行也产品代言人，一场时隔26年的“世纪大和解”瞬时被传为“佳话”。

发布会上，梁家辉与观众互动时发言“马自达做的都是赛车，不做马自达怪不得塞车”，可谓是名场面重现。

关于明星合作，话题营销，长安马自达无疑是懂得怎么玩的。但从长安马自达转型电气化方面，51君不得由衷地感叹，它终究还是“塞车”了。

在上海车展上，马自达表示，2023年是长安马自达开启电气化时代的元年，长安马自达正式开启下一个200万时代。

然而2023年过半，尚未看到长安马自达在新能源汽车领域的进展。毋庸置疑，这样的转型节奏相较于行业对手而言已经是过于保守了。

在“南北马自达”合并之后，长安马自达销量并不好。数据显示，今年1-5月，长安马自达累计销量约为2.48万辆，同比下滑53.47%。2022年长安马自达全年销量约为10.4万辆，同比下滑21.43%。

自主品牌的步步紧逼下，合资品牌的生存空间被进一步压缩。长安马自达销量不佳，在新能源方面也未有技术储备，面对新能源汽车的井喷式发展，再谈生存空间就更艰难了。

新能源汽车是政策与企业都看好的领域，但要想在这一领域立足也并非是一朝一夕的事。但51君认为，部分传统车企在转型时虽面临节奏慢、技术跟不上等问题，终究还得在自身层面找原因。

上述罗列的品牌可能只是冰山一角，还有我们熟知的丰田、奔驰、宝马、雷克萨斯等等，在新能源汽车业务板块同样卖得还不如国产车好。也许除了产品力不够内卷之外，国人对国货热衷度的提升也是让这些品牌溃败的原因。

风水轮流转，跟不上时代的车企注定会被市场挨打，大家说是不是这样呢？如果您有不一样的看法也欢迎在评论区里畅所欲言。

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